美國鋁業(yè)(Alcoa)執(zhí)行長(CEO)克萊因菲爾德(Klaus Kleinfeld)周一表示，美鋁將加大在中國鋁制造業(yè)和其他合作項目的生產(chǎn)。美鋁預(yù)期今年中國的鋁需求將增加15%。
這家美國最大的鋁生產(chǎn)商上周五表示，已與中國國家開發(fā)銀行(CDB)簽署諒解備忘錄，準(zhǔn)備在中國和海外的鋁及相關(guān)項目上開展合作。
克萊因菲爾德在接受路透專訪時表示，中國五年計劃要優(yōu)先擴大制造業(yè)增值產(chǎn)業(yè)的就業(yè)，并補充道，"這正是我們的舞臺。"
中國是全球最大的鋁消費國，占到全球需求的40%，目前鋁消費基本屬于自給自足狀況。"不過我認(rèn)為這將發(fā)生改變。"克萊因菲爾德說道。
比如，中國約40%的鋁土礦依賴進口，因中國開采的20-30%鋁土礦來自國內(nèi)品相較低的地下礦床，而全球其他地區(qū)近地表處卻擁有優(yōu)質(zhì)鋁土礦。一旦被開采出來，鋁土礦便變成用于生產(chǎn)金屬鋁的中間產(chǎn)物--氧化鋁。
此外克萊因菲爾德表示，中國幾乎所有氧化鋁精煉廠都使用煤炭作為燃料，而煤炭本身也存在質(zhì)量問題。中國近半的精煉廠在全球成本曲線中的排名處于前20-25%。精煉廠中有78%在全球成本曲線中處在前一半的位置上。
"中國精煉廠的效率不可能與其他國家媲美。在冶煉廠方面，約37%的中國冶煉廠成本耗費排在全球前25%。即使在新建冶煉廠中，也有約一半采用煤炭作為燃料，"他說。
"這就是他們關(guān)閉冶煉廠的原因，他們將繼續(xù)這樣做，我很確定。"
美鋁增加了四家工廠產(chǎn)量，以滿足中國汽車制造、鋁板、建筑及電子等工業(yè)大幅增長的需求。"我們正在創(chuàng)造增值崗位，這比(采礦、精煉及冶煉等)上游行業(yè)更為節(jié)能，"他說。
"中國在國內(nèi)擴建(上游)行業(yè)的意義不大。而在其他地區(qū)尋找機會擴大生產(chǎn)，將(鋁)運回中國，從而將國內(nèi)能源留給更清潔、附加值更高的行業(yè)，這種做法意義更大。"
"這就是美鋁的契機，"克萊因菲爾德表示。
關(guān)于公司自己的氧化鋁業(yè)務(wù)，克萊因菲爾德強調(diào)，美鋁放棄了沿用數(shù)十年，按倫敦金屬交易所(LME)報價百分比的定價方法，改用追蹤業(yè)內(nèi)氧化鋁指數(shù)的長期合同定價方式，公司沒有因此而失去客戶。
在談到對LME鋁庫存周一升至紀(jì)錄高位的看法時，克萊因菲爾德稱，"實際上，這不是庫存的增加，是可見庫存的增加，"多數(shù)鋁金屬的庫存成本很便宜，因此它們被當(dāng)做抵押品獲取貸款。
鋁庫存被當(dāng)做融資抵押品，使得全球鋁供應(yīng)在需求上升的同時趨緊，這種以金屬作抵押融資的安排只在利率較低的時候可行。在被問及升息是否會導(dǎo)致鋁庫存快速降低并推低鋁價時，克萊因菲爾德表示，"不會"。
他說，"如果整體經(jīng)濟形勢改善，利率將上升。在那種情況下，最可能出現(xiàn)的情形是，需求以更快的速度上升。"從而使鋁價保持強勁。
隨著災(zāi)區(qū)重建工作展開，日本的經(jīng)濟增長率和鋁需求明年應(yīng)當(dāng)會上升。
由于汽車業(yè)的一些工廠關(guān)閉，供應(yīng)鏈出現(xiàn)中斷，已經(jīng)立刻產(chǎn)生影響。
克萊因菲爾德稱，"如果一家汽車企業(yè)停止供應(yīng)某款車型，如果真想買車的話，多數(shù)人會選擇買其它車型。因為我們是面向整個汽車業(yè)，因此這對我們來說不是很關(guān)鍵。"
