銅之家網(wǎng)綜合消息:國(guó)家大力整治鉛蓄電池行業(yè),電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)近期出臺(tái)。剛剛過(guò)去的2011年,對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)來(lái)說(shuō),是面臨突變的一年。多部委聯(lián)合整治電動(dòng)自行車、淘汰不達(dá)標(biāo)鉛酸電池產(chǎn)能,20Km/h時(shí)速和40Kg車重的限制都使得該行業(yè)企業(yè)的生存空間受到空前的擠壓。
進(jìn)入2012年,企業(yè)千呼萬(wàn)喚的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)遲遲不見(jiàn)蹤影,致使企業(yè)在組織生產(chǎn)和銷售時(shí)不得不面臨“拉著手剎上高速”的尷尬境地。在電動(dòng)自行車企業(yè)面臨升級(jí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)該何去何從?面對(duì)呼之欲出的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)和籌劃?本期創(chuàng)業(yè)圈,相關(guān)行業(yè)專家、整車生產(chǎn)企業(yè)和配件企業(yè)負(fù)責(zé)人一起就這一話題進(jìn)行了探討。
焦點(diǎn)一:環(huán)境突變,創(chuàng)新生存
原材料漲價(jià)、四部委“限電”、九部委整頓鉛酸電池這“三座大山”,使整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)出現(xiàn)滯脹,行業(yè)整體盈利率下降,資金鏈偏緊,部分企業(yè)倒閉,“逃跑門”事件時(shí)有發(fā)生,行業(yè)發(fā)展遇到前所未有的困難。
管理新政對(duì)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提出了更高的要求,反方向促進(jìn)了新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開(kāi)發(fā)運(yùn)用,在一定程度上推動(dòng)了新材料、新工藝,以及電機(jī)、電池等零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。在這些方面舍得投入、主動(dòng)創(chuàng)新的企業(yè)都顯現(xiàn)出很強(qiáng)的“抗跌”能力。
馬中超:去年3月份以來(lái),電動(dòng)車行業(yè)受到了歷史上從來(lái)沒(méi)有過(guò)的沖擊和挑戰(zhàn),主要原因是四部委下發(fā)了整頓電動(dòng)自行車行業(yè)的文件和九部委下發(fā)了整頓鉛酸電池企業(yè)的文件,使行業(yè)終端銷售陷入了迅猛發(fā)展幾年來(lái)的最低谷。
遭遇了歷史性整頓的電動(dòng)自行車行業(yè)結(jié)束了產(chǎn)業(yè)規(guī)?;l(fā)展以來(lái)平均40%、最高時(shí)曾達(dá)到68%的增長(zhǎng)率,進(jìn)入了一個(gè)增速放緩、發(fā)展穩(wěn)定的時(shí)期。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)10個(gè)省市的行業(yè)企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研,結(jié)果是:2011年全國(guó)各地產(chǎn)銷問(wèn)題與前一年相比或持平,或略有下降。產(chǎn)品線豐富、企業(yè)實(shí)力雄厚的大型企業(yè)受影響較小,而中小企業(yè)有較大的跌幅。受地市和氣候的制約,南方區(qū)域又好于北方區(qū)域。目前每百戶居民家庭中電動(dòng)自行車的保有量在東北僅為8~10輛,而在江蘇這個(gè)數(shù)字將近80。
鮑文光:從行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看,2010年電動(dòng)自行車產(chǎn)量是2954萬(wàn)輛,銷售總量是2200萬(wàn)輛。2011年,產(chǎn)量大約在2700萬(wàn)輛,下滑10%,銷量與2010年持平。唯一的亮點(diǎn)是出口一直在增長(zhǎng),去年出口量估計(jì)在100萬(wàn)臺(tái)。從這些數(shù)字可以看出行業(yè)的變化,即行業(yè)高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束了,接下來(lái)將進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期。
高輝:去年市場(chǎng)確實(shí)受到政策的很大影響,上半年形勢(shì)還比較好,但是到了下半年,尤其是6月~9月的傳統(tǒng)旺季,市場(chǎng)卻沒(méi)熱起來(lái),企業(yè)只能以消化庫(kù)存為主。以前愛(ài)瑪車業(yè)每年銷售增長(zhǎng)幅度都在30%以上,但去年增幅僅為20%,尤其下半年下滑更明顯,增速只有12%,這在近幾年是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的情況。更為關(guān)鍵的是,整個(gè)行業(yè)都對(duì)前景看淡,因此,愛(ài)瑪在做決策時(shí)也不得不傾向于保守策略。
馬中超:四部委加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車的管理政策,對(duì)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提出了更高的要求,反方向促進(jìn)了新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開(kāi)發(fā)運(yùn)用,在一定程度上推動(dòng)了新材料、新工藝,以及電機(jī)、電池等零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。而四部委的文件也在終端市場(chǎng)上形成了新的輿論風(fēng)潮,即“輕便、環(huán)保是電動(dòng)自行車的發(fā)展方向”。因此,在這些方面舍得投放、主動(dòng)創(chuàng)新的企業(yè),都成為這一輪調(diào)整的受益者。
焦點(diǎn)二:標(biāo)準(zhǔn)之惑,先試先行
現(xiàn)在電動(dòng)自行車行業(yè)最大的困擾是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題,目前的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后于行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。政策不明朗,企業(yè)也就不敢投入,只能“拉著手剎上高速”。
企業(yè)應(yīng)主動(dòng)思考如何在貼近當(dāng)前技術(shù)水準(zhǔn)的前提下,對(duì)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂,像江蘇先行先試的備案管理辦法和技術(shù)參數(shù)規(guī)范,就給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶來(lái)了信心和發(fā)展空間。
鮑文光:現(xiàn)在電動(dòng)自行車行業(yè)最大的困擾,也是多年以來(lái)的困擾,就是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題,目前的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后于行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)1999年頒布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定,電動(dòng)車有兩個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo),一是最高時(shí)速不大于20公里,二是整車質(zhì)量(重量)不大于40千克。但實(shí)際上,路面上行駛的99%以上的電動(dòng)車都不符合上述標(biāo)準(zhǔn),難點(diǎn)就在于超標(biāo)電動(dòng)車是機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車的身份問(wèn)題無(wú)法確認(rèn),不利于交通管理部門對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行管理。
成文彬:政策不明朗,企業(yè)也就不敢投入。因?yàn)槿绻孑^真,市場(chǎng)上沒(méi)有幾輛合格的電動(dòng)自行車,再遇到像去年那樣的整頓,行業(yè)前景根本無(wú)法預(yù)測(cè)?,F(xiàn)在我們都形容,電動(dòng)自行車企業(yè)是“拉著手剎上高速”,只能被動(dòng)采取保守策略。2010年6月,榮事達(dá)有意投資幾千萬(wàn)元在臺(tái)州建新工廠,就因?yàn)檎卟幻骼识艞?。?duì)于新國(guó)標(biāo),行業(yè)內(nèi)比較一致的建議是:修正為電動(dòng)車最高時(shí)速為30公里,增設(shè)高速限速功能;整車質(zhì)量不大于55千克(不含電池);續(xù)行里程提高到40公里。如果這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能實(shí)現(xiàn),將極大釋放整車企業(yè)的活力,給行業(yè)發(fā)展再添動(dòng)力。
馬中超:標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題雖然不是一朝一夕就能改變的,但行業(yè)人士也一直在主動(dòng)思考如何在貼近當(dāng)前技術(shù)水準(zhǔn)的前提下對(duì)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。去年11月初,江蘇下發(fā)了《江蘇省電動(dòng)自行車備案管理辦法》和《江蘇省電動(dòng)自行車產(chǎn)品備案管理技術(shù)參數(shù)規(guī)范(試行)》。這個(gè)辦法和規(guī)范是針對(duì)江蘇省電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的形勢(shì)以及我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀制定的一份因地制宜的管理辦法,包括產(chǎn)品的目錄準(zhǔn)入和上牌備案等,先行先試,效果很好,也給江蘇當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶來(lái)了信心和發(fā)展空間。現(xiàn)在,以江蘇為借鑒,天津、山東、浙江、河南等地也在陸續(xù)出臺(tái)當(dāng)?shù)氐墓芾磙k法和規(guī)定。由地方推出的新標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)了全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的修訂進(jìn)程。據(jù)我所知,目前國(guó)標(biāo)修訂協(xié)調(diào)小組已在無(wú)錫召開(kāi)電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)修訂工作會(huì)議,分工落實(shí)有關(guān)事宜,和國(guó)家有關(guān)部門進(jìn)行了溝通和匯報(bào),推進(jìn)電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)修訂工作的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。新的標(biāo)準(zhǔn)有望在今年一季度前后報(bào)給國(guó)家有關(guān)部門。
焦點(diǎn)三:靈活應(yīng)對(duì),積極轉(zhuǎn)型
行業(yè)整頓,使電動(dòng)自行車行業(yè)面臨許多新的變化,比如低質(zhì)電機(jī)、劣質(zhì)鉛酸電池、已經(jīng)退出市場(chǎng)的企業(yè)遺留下的“孤兒”等都在考慮企業(yè)的社會(huì)承擔(dān);新國(guó)標(biāo)的出臺(tái),也使整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展方向?qū)l(fā)生一定轉(zhuǎn)向。
對(duì)正規(guī)企業(yè)來(lái)說(shuō),其他企業(yè)產(chǎn)品的售后服務(wù)是一個(gè)大市場(chǎng);中小車企通過(guò)加入聯(lián)盟等方式降低成本,也為企業(yè)贏來(lái)有利的經(jīng)營(yíng)環(huán)境;向產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型,或者整合產(chǎn)業(yè)鏈,上下游通吃,以此賺取高利潤(rùn)。
馬中超:去年行業(yè)發(fā)展情況比較特殊,但一些企業(yè)采取的應(yīng)對(duì)策略卻給行業(yè)發(fā)展埋下了不少隱患。比如,稀土價(jià)格飆升,不少電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在磁鋼片的厚度以及用量上做文章,生產(chǎn)所謂D級(jí)電機(jī);鉛酸電池貨源緊張,受利潤(rùn)驅(qū)使,一些小企業(yè)加緊趕工,有大量高價(jià)低質(zhì)的產(chǎn)品流向市場(chǎng);行業(yè)整頓導(dǎo)致一部分整車及電池企業(yè)被淘汰,他們已經(jīng)銷售出的大量產(chǎn)品留在市場(chǎng)中。低質(zhì)電機(jī)、劣質(zhì)鉛酸電池、已經(jīng)退出市場(chǎng)的企業(yè)遺留下的“孤兒”,這三類產(chǎn)品售后誰(shuí)來(lái)落實(shí)?其實(shí),這些情況對(duì)企業(yè)提出了很高的服務(wù)要求。
鮑文光:企業(yè)永遠(yuǎn)需要?jiǎng)?chuàng)新,尤其是處在電動(dòng)自行車這樣完完全全市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)環(huán)境里。新大洋近年來(lái)一直保持創(chuàng)新,從電機(jī)本身的設(shè)計(jì)、擺放的位置、外觀的時(shí)尚化等方式不斷進(jìn)行探索。當(dāng)新大洋不斷拿出新產(chǎn)品時(shí),就增加了話語(yǔ)權(quán),也為企業(yè)贏得了利潤(rùn)?,F(xiàn)在,立足于浙江臺(tái)州,新大洋正致力于把當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組織成聯(lián)盟,對(duì)內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),包括配件尺寸、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、一致的對(duì)外報(bào)價(jià)、貿(mào)易結(jié)算流程等,對(duì)外則統(tǒng)一聲音,降低成本,爭(zhēng)取有利于企業(yè)的發(fā)展環(huán)境,使電動(dòng)自行車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都彼此協(xié)同,做到陽(yáng)光化操作。
徐守成:即便新國(guó)標(biāo)實(shí)現(xiàn),產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象也不可避免。為了避免同質(zhì)化,奧斯開(kāi)始主動(dòng)轉(zhuǎn)型,在2009年設(shè)立了歐文斯工業(yè)設(shè)計(jì)公司,還把辦公室設(shè)在上海,擁有600平方米的設(shè)計(jì)空間。從目前來(lái)看,轉(zhuǎn)型還是成功的。以設(shè)計(jì)公司推出的都市風(fēng)采為例,因?yàn)橛性O(shè)計(jì)和時(shí)尚概念,每臺(tái)車的利潤(rùn)遠(yuǎn)高于普通電動(dòng)車。同時(shí)在2011年,僅設(shè)計(jì)這塊業(yè)務(wù)就有300萬(wàn)元的營(yíng)業(yè)收入。這還是剛剛起步,最終,奧斯將轉(zhuǎn)型成為集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配件和解決方案于一體的綜合性公司,比如最新注冊(cè)的集大成套件公司,就是專門為購(gòu)買了歐文斯設(shè)計(jì)方案的企業(yè)提供市場(chǎng)上買不到的零配件的公司。
當(dāng)然,企業(yè)不是想轉(zhuǎn)型就能成功轉(zhuǎn)型的,一定要有轉(zhuǎn)型所需要的DNA。比如,我們公司的四個(gè)股東就全是設(shè)計(jì)出身,其中兩位還是國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者,因?yàn)橛羞@樣的優(yōu)勢(shì),我們才向設(shè)計(jì)公司的方向轉(zhuǎn)型。
馬中超:整頓過(guò)后,新標(biāo)出臺(tái),電動(dòng)自行車行業(yè)的剛性需求和市場(chǎng)空間依然存在。但企業(yè)對(duì)產(chǎn)銷量的追求應(yīng)該順應(yīng)行業(yè)態(tài)勢(shì),積極轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)品質(zhì)等軟實(shí)力的訴求,摒棄對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)張的片面追求。行業(yè)經(jīng)過(guò)了萌芽期、初始發(fā)展期、高速成長(zhǎng)期,從現(xiàn)在開(kāi)始,要適應(yīng)行業(yè)發(fā)展拐點(diǎn)的出現(xiàn),增速放緩的變化,加快行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。首先在營(yíng)銷理念上有所創(chuàng)新,外貿(mào)、內(nèi)銷兩條腿走路;在技術(shù)上積極創(chuàng)新,突破產(chǎn)品過(guò)度同質(zhì)化、缺乏亮點(diǎn)的窘境,將安全、舒適、輕便、智能等方面作為產(chǎn)品研發(fā)現(xiàn)重點(diǎn);在終端服務(wù)上,把競(jìng)爭(zhēng)放在渠道和服務(wù)上,銷售渠道進(jìn)一步扁平化。
未來(lái),在經(jīng)過(guò)多輪次的兼并融合后,一定規(guī)模以上的企業(yè)將不超過(guò)300家,以行業(yè)十強(qiáng)為代表的第一方陣將強(qiáng)者恒強(qiáng),第二方陣骨干企業(yè),繼續(xù)做大做強(qiáng),更多小企業(yè)將退出市場(chǎng),品牌實(shí)質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期已經(jīng)來(lái)臨。