銅之家網(wǎng)綜合消息：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被指最大失誤是過(guò)快增長(zhǎng)。3月9日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外公布2012年前兩個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，1-2月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)290.35萬(wàn)輛和295.43萬(wàn)輛，同比下降4.93%和5.96%。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)231.50萬(wàn)輛和237.37萬(wàn)輛，同比下降1.68%和4.37%;商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)58.85萬(wàn)輛和58.06萬(wàn)輛，同比下降15.87%和11.91%。
此前，美國(guó)布隆博格曾經(jīng)報(bào)道說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今年可能迎來(lái)痛苦的市場(chǎng)調(diào)整。一項(xiàng)中期調(diào)查預(yù)測(cè)顯示，今年前兩個(gè)月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量與去年同期相比可能下降3%，創(chuàng)下7年來(lái)最大同比降幅。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度大幅下降已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，但是負(fù)增長(zhǎng)的可能性仍然較低。不過(guò)，面臨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)折，真的像美國(guó)這家媒體所說(shuō)是“痛苦”的嗎?
市場(chǎng)表現(xiàn)不如預(yù)期，收入大幅下降，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，這些對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)都不是一件好的事情。但是，由于中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)實(shí)力的增長(zhǎng)需要更長(zhǎng)的時(shí)間，因此，從長(zhǎng)期來(lái)看，今天的低速增長(zhǎng)應(yīng)該更適合中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的基本特點(diǎn)，而過(guò)快增長(zhǎng)其實(shí)讓外資汽車(chē)品牌將優(yōu)勢(shì)盡數(shù)獲得。
首先，汽車(chē)社會(huì)矛盾重重。過(guò)快的增長(zhǎng)以至于近三年的市場(chǎng)增長(zhǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)售量(5000多萬(wàn)輛)，就占到了全部社會(huì)汽車(chē)保有量的一半。
中國(guó)社會(huì)以及政府、居民都還沒(méi)有來(lái)得及適應(yīng)這個(gè)汽車(chē)社會(huì)的準(zhǔn)則，我們的許多方面幾乎都還停留在汽車(chē)是奢侈品的那個(gè)時(shí)刻。
過(guò)快增長(zhǎng)帶來(lái)的首要問(wèn)題是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)與汽車(chē)社會(huì)之間的矛盾越來(lái)越激烈。交通擁堵越來(lái)越成為全國(guó)的普遍現(xiàn)象，限購(gòu)限號(hào)這種不公平的措施也被迫出臺(tái)，交通文明還不能獲得同樣的提高。
其次，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)超越西方跨國(guó)公司的剩余時(shí)間越來(lái)越少。就像一個(gè)小孩和一個(gè)大人進(jìn)行賽跑，如果小孩想贏得比賽，并非不可能。措施之一就是要讓賽跑的長(zhǎng)度盡量延長(zhǎng)，或者設(shè)置障礙或制定規(guī)則讓兩者在開(kāi)始起跑以后盡量放慢速度。而一旦等到小孩成長(zhǎng)起來(lái)，成為青年的小孩再也不懼大人的能力，這時(shí)候如果路程還有很長(zhǎng)距離的話，那么這名小孩勝出的幾率就大大增加。
中國(guó)汽車(chē)企業(yè)就像一個(gè)小孩，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的增長(zhǎng)過(guò)程就像賽跑的路程長(zhǎng)度，外資公司就像那個(gè)大人。
如果中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能夠在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)達(dá)到飽和之前，達(dá)到大人一樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，那么中國(guó)汽車(chē)企業(yè)就能夠和外資品牌一決高下。但是，如果中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)過(guò)快，整個(gè)賽跑的路程在小孩沒(méi)有真正成長(zhǎng)起來(lái)之前就已經(jīng)快跑完了全程，那么外資品牌必然勝出。
顯然，中國(guó)過(guò)去的汽車(chē)市場(chǎng)恰恰犯了這樣的錯(cuò)誤，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度太快，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潛在增長(zhǎng)空間越來(lái)越小，而這個(gè)時(shí)候，中國(guó)的本土汽車(chē)企業(yè)卻剛剛到了中學(xué)畢業(yè)或者剛剛進(jìn)入大學(xué)的水平。
看看外資品牌已經(jīng)將越來(lái)越多的汽車(chē)市場(chǎng)占為己有，留給中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)已然不多。
其實(shí)，中國(guó)政府可以通過(guò)某種方式限制汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，如果不能限制所有市場(chǎng)的增長(zhǎng)，那么限制部分細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)是絕對(duì)可以辦得到的。
最后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今天遭遇增長(zhǎng)速度大幅下降其實(shí)是好事情。
也許，今天的市場(chǎng)困境，讓中國(guó)政府開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)企業(yè)的生存和發(fā)展壓力，以決定是否再次出臺(tái)相關(guān)的政策措施。
今天的市場(chǎng)情況是，外資品牌依然增長(zhǎng)良好，本土汽車(chē)品牌壓力日漸加大。如果政府出臺(tái)刺激消費(fèi)的汽車(chē)政策，那么外資品牌將一定會(huì)獲得更多的政策紅利，反而是本土汽車(chē)企業(yè)只能在政策的支持中再次顧此失彼，既需要收獲市場(chǎng)擴(kuò)張的收入，同時(shí)也要加強(qiáng)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變力度。
因此，救市政策如果再次出臺(tái)，或許會(huì)讓部分的本土汽車(chē)企業(yè)獲得一時(shí)的寬松局面，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，則會(huì)讓中國(guó)汽車(chē)所有企業(yè)全部陷入增長(zhǎng)空間越來(lái)越小的緊張困境。
許多人都將中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的提升放到技術(shù)研發(fā)能力的加強(qiáng)、管理能力的改善等等方面。無(wú)疑，這些能力都是支撐一家汽車(chē)企業(yè)的核心元素。不過(guò)，這是一種靜態(tài)的思維邏輯。
當(dāng)你將中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的提升放到一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程來(lái)看，時(shí)間的長(zhǎng)短則是相對(duì)技術(shù)與管理更為關(guān)鍵的因素。特別是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一家汽車(chē)企業(yè)要想達(dá)到一個(gè)新的品牌和競(jìng)爭(zhēng)力高度，均不是瞬間就可以完成的，技術(shù)與管理等能力的獲得，不可能期望像金庸武俠小說(shuō)中描述的那樣通過(guò)醍醐灌頂去掌握，必須通過(guò)一定時(shí)間的積累和沉淀，才能逐漸達(dá)到西方發(fā)達(dá)跨國(guó)公司的水平。
對(duì)于中國(guó)汽車(chē)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)浪費(fèi)了許多許多大好的市場(chǎng)增長(zhǎng)的時(shí)間與空間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模成為世界第一，其實(shí)是一場(chǎng)中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的悲劇。
令人寬慰的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間還有很大的潛力，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)還有很多長(zhǎng)大的機(jī)會(huì)。盡管在這個(gè)增長(zhǎng)的過(guò)程中，不少本土汽車(chē)企業(yè)可能會(huì)因?yàn)樵鲩L(zhǎng)速度過(guò)慢不得不選擇退出，甚至死亡，但是，那些在經(jīng)歷了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)途跋涉的達(dá)到終點(diǎn)的中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)，將能夠成為真正的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的英雄。
所以，我們不要再期望政府出臺(tái)救市政策。而且，政府也需要考慮在許多細(xì)分市場(chǎng)采取更多的限制消費(fèi)增長(zhǎng)的政策，以保留中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入的空間和機(jī)會(huì)。比如，對(duì)于豪華車(chē)市場(chǎng)，政府有必要進(jìn)行適度的干預(yù)，這不僅僅是為中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)在未來(lái)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)考慮，更多的還有節(jié)能減排的考慮。
