銅之家網(wǎng)訊：廈門試水電動汽車電池租賃，使用成本有望下降。近日，廈門傳出消息，將“試水”電動汽車電池租賃業(yè)務，不僅降低了購買電動汽車的成本，還大幅縮短了充電時間。對此，業(yè)內人士認為此舉是不錯的嘗試，但高額的投入以及目前國內電動汽車電池標準不統(tǒng)一將降低此舉的效果。
電池成產業(yè)發(fā)展“攔路虎”
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年國內生產的新能源汽車只有8368輛，銷售新能源汽車8159輛。電動汽車的發(fā)展并不“理想”。
“一來是價格太貴，二來還是不方便。”對此，湖北省機械行業(yè)聯(lián)合會副秘書長古昌華分析到，一輛普通的電動汽車，電池成本在6萬元—7萬元，占了其成本的一半。此外充電設施偏少，行駛里程數(shù)偏低也降低了用戶體驗。
據(jù)悉，目前電動汽車存在快充和慢充兩種形式，慢充需費時2小時，快充僅需5分鐘。但汽車廠商工作人員王先生告訴記者，如果長期使用快充的模式，電池壽命可能只有一兩年，再次購買電池成本投入太大。如果使用慢充，“有誰愿意等著充電兩個小時？”此前，有媒體報道一些地方的充電樁使用率還不到3成。
電池租賃標準和投入是關鍵針對以上問題，近日廈門出臺新措施，換電站為電動汽車提供電池更換、電池租賃等服務，市民購買電動汽車時可不必再買電池，省下一半買車錢，此外每次換電池也只需5至8分鐘，大大的提升了電動汽車的便捷性。
對此，王先生表示要實現(xiàn)租賃電池前提是實現(xiàn)電池尺寸標準統(tǒng)一，“不然標準不一，換下的電池如何裝得上”。此外，電池租賃應該是由第三方獨立運營的。
但這勢必帶來新的問題，古昌華就表示，“廈門的做法是一個不錯的辦法。”但問題在于，電池租賃成本投入太大，除了充電站的建設，還有購買電池和消耗的成本，一般企業(yè)根本承擔不起。“這個誰來做？”
對于廈門的做法，武漢供電公司稱，目前該公司尚未接到國家電網(wǎng)公司的通知，“電動汽車進站不需充電只需更換電池”目前可能只是在部分城市推廣，武漢公司如接到通知，將盡快啟動相關充電站建設。
電池成產業(yè)發(fā)展“攔路虎”
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年國內生產的新能源汽車只有8368輛，銷售新能源汽車8159輛。電動汽車的發(fā)展并不“理想”。
“一來是價格太貴，二來還是不方便。”對此，湖北省機械行業(yè)聯(lián)合會副秘書長古昌華分析到，一輛普通的電動汽車，電池成本在6萬元—7萬元，占了其成本的一半。此外充電設施偏少，行駛里程數(shù)偏低也降低了用戶體驗。
據(jù)悉，目前電動汽車存在快充和慢充兩種形式，慢充需費時2小時，快充僅需5分鐘。但汽車廠商工作人員王先生告訴記者，如果長期使用快充的模式，電池壽命可能只有一兩年，再次購買電池成本投入太大。如果使用慢充，“有誰愿意等著充電兩個小時？”此前，有媒體報道一些地方的充電樁使用率還不到3成。
電池租賃標準和投入是關鍵針對以上問題，近日廈門出臺新措施，換電站為電動汽車提供電池更換、電池租賃等服務，市民購買電動汽車時可不必再買電池，省下一半買車錢，此外每次換電池也只需5至8分鐘，大大的提升了電動汽車的便捷性。
對此，王先生表示要實現(xiàn)租賃電池前提是實現(xiàn)電池尺寸標準統(tǒng)一，“不然標準不一，換下的電池如何裝得上”。此外，電池租賃應該是由第三方獨立運營的。
但這勢必帶來新的問題，古昌華就表示，“廈門的做法是一個不錯的辦法。”但問題在于，電池租賃成本投入太大，除了充電站的建設，還有購買電池和消耗的成本，一般企業(yè)根本承擔不起。“這個誰來做？”
對于廈門的做法，武漢供電公司稱，目前該公司尚未接到國家電網(wǎng)公司的通知，“電動汽車進站不需充電只需更換電池”目前可能只是在部分城市推廣，武漢公司如接到通知，將盡快啟動相關充電站建設。
