銅之家網(wǎng)訊：鐵路基建形勢繼續(xù)向好，融資渠道拓寬化解資金壓力。在嚴冬將近之際，鐵路建設迎來了春天。鐵道部網(wǎng)站最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月鐵路基建投資697.7億元，同比增長了240.8%，環(huán)比增長8.5%。鐵路建設形勢向好，這種形勢有望在今后幾年持續(xù)。
“明年不僅國家要提速鐵路基建，各省也要加快本省的鐵路建設，將再向鐵路基建投資6000多億元。”13日，中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕接受經(jīng)濟導報記者采訪時說。
中鐵二十局中南通道項目部第45工程隊辦公室主任權(quán)鐵軍向?qū)笥浾弑硎?，中鐵二十局在進行沂源鐵路項目建設的同時，還中標了陜西、山西、河南、湖北、山東、江蘇、四川、云南、貴州等地的多個項目。“現(xiàn)在鐵路整體形勢良好，標段也比較多。”他說。
“明年再投6000億”
根據(jù)中國中鐵股份有限公司董事長李長進的表述，明年初步計劃鐵路基建投資規(guī)模6000億元，其中高鐵占比約60%。
王夢恕對此表示認可。“現(xiàn)在我國的客運和貨運鐵路都需要加大建設力度。美國現(xiàn)在擁有27萬公里鐵路，中國還有很大的差距，明年還要投入6000多億元。”他說。
據(jù)了解，“十二五”期間我國共計安排鐵路基建投資2.3萬億元，到2015年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里左右，快速鐵路網(wǎng)里程4萬公里以上，西部地區(qū)鐵路4.8萬公里。
王夢恕認為，按照“十二五”的規(guī)劃，我國要以每年建設3000公里鐵路的速度才能完成。
“鐵路建設加大投入力度說到底還是緣于百姓和國家對此有需求。”王夢恕分析，鐵路建設對省會城市之間的人才流通和物流網(wǎng)的建設都起到至關重要的作用。“目前新投入使用的幾條城際鐵路已經(jīng)收到成效，不僅改變了老百姓的出行困難，還給人們帶來了生活理念上的新改變。”
在他看來，雖然近年來我國鐵路發(fā)展較快，但仍是交通運輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)，鐵路運輸特別是貨運運輸仍然是制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。
王夢恕向?qū)笥浾弑硎?，不僅國家提速鐵路基建，各省市也將加快本地的鐵路建設。“鐵路具有投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長的特點，可以帶動1000多個行業(yè)的發(fā)展，拉動GDP的增長。目前從中央到地方、從路內(nèi)到路外都對加快鐵路建設形成共識，所以應該進一步加快鐵路發(fā)展，今后幾年應重點發(fā)展貨運和西部鐵路。”他說。
“到今年年底新建成的鐵路大概有6000多公里，今年的目標算是超額完成。主要還是之前因資金困難而停建的項目，都在今年完成。”王夢恕表示。
據(jù)介紹，“十二五”時期的后3年還要完成建設投資1.32萬億元，投產(chǎn)新線兩萬多公里。
鐵道部出資壓力將放緩
“去年因為資金緊張，全國大部分鐵路建設項目陷入癱瘓。”王夢恕表示，去年的“停工潮”著實讓鐵路建設受到了影響。
“中南通道項目是國家優(yōu)先支持的能源項目，所以資金一直比較有保障，但是在那段鐵路投資嚴冬時期，很多鐵路資金撥付比較困難，但現(xiàn)在很多項目建設資金撥付得已經(jīng)比較及時。”權(quán)鐵軍表示，由于中南通道項目所受投資資金困境影響較小，工程進度一直穩(wěn)步進行，爭取在今年年底完成沂源段的主體工程。
談及曾經(jīng)因資金缺乏鐵路建設停滯期，王夢恕說：“當時銀行進行調(diào)整，不輕易放貸，貸款利息也比較高。而動車事故也讓鐵道部備受輿論指責，鐵路建設的積極性受到打擊。這一系列因素導致鐵路建設項目資金緊張，大部分項目癱瘓。”王夢恕認為，不應當把全部的出資壓力都給鐵道部。“國家應該對鐵路建設投入40%基本金，鐵道部貸款投資資金的50%，剩余10%由項目涉及的各省市再出資。”他建議。
據(jù)了解，在今年追增的千億元鐵路投資中，有400億元來自財政支持。“今年財政對鐵路建設投資再支持400億元已是歷史上少有的力度了。”知情人士表示，明年可能會適當增加預算內(nèi)投資，或在基建盤子之內(nèi)對鐵路建設有一定的傾斜。
雖然不少業(yè)內(nèi)人士預計明年銀行信貸對鐵路投資或許有好的環(huán)境。但王夢恕對鐵路建設資金的來源主要還是銀行貸款的現(xiàn)狀并不認同，他呼吁應當減少銀行信貸的比例。
消息人士透露，確保明年籌資的四大渠道主要包括擴大鐵路建設基金的征收范圍、保持發(fā)行1500億元的鐵路建設債券、加大財政和銀行信貸支持力度等。
“明年不僅國家要提速鐵路基建，各省也要加快本省的鐵路建設，將再向鐵路基建投資6000多億元。”13日，中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕接受經(jīng)濟導報記者采訪時說。
中鐵二十局中南通道項目部第45工程隊辦公室主任權(quán)鐵軍向?qū)笥浾弑硎?，中鐵二十局在進行沂源鐵路項目建設的同時，還中標了陜西、山西、河南、湖北、山東、江蘇、四川、云南、貴州等地的多個項目。“現(xiàn)在鐵路整體形勢良好，標段也比較多。”他說。
“明年再投6000億”
根據(jù)中國中鐵股份有限公司董事長李長進的表述，明年初步計劃鐵路基建投資規(guī)模6000億元，其中高鐵占比約60%。
王夢恕對此表示認可。“現(xiàn)在我國的客運和貨運鐵路都需要加大建設力度。美國現(xiàn)在擁有27萬公里鐵路，中國還有很大的差距，明年還要投入6000多億元。”他說。
據(jù)了解，“十二五”期間我國共計安排鐵路基建投資2.3萬億元，到2015年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里左右，快速鐵路網(wǎng)里程4萬公里以上，西部地區(qū)鐵路4.8萬公里。
王夢恕認為，按照“十二五”的規(guī)劃，我國要以每年建設3000公里鐵路的速度才能完成。
“鐵路建設加大投入力度說到底還是緣于百姓和國家對此有需求。”王夢恕分析，鐵路建設對省會城市之間的人才流通和物流網(wǎng)的建設都起到至關重要的作用。“目前新投入使用的幾條城際鐵路已經(jīng)收到成效，不僅改變了老百姓的出行困難，還給人們帶來了生活理念上的新改變。”
在他看來，雖然近年來我國鐵路發(fā)展較快，但仍是交通運輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)，鐵路運輸特別是貨運運輸仍然是制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。
王夢恕向?qū)笥浾弑硎?，不僅國家提速鐵路基建，各省市也將加快本地的鐵路建設。“鐵路具有投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長的特點，可以帶動1000多個行業(yè)的發(fā)展，拉動GDP的增長。目前從中央到地方、從路內(nèi)到路外都對加快鐵路建設形成共識，所以應該進一步加快鐵路發(fā)展，今后幾年應重點發(fā)展貨運和西部鐵路。”他說。
“到今年年底新建成的鐵路大概有6000多公里，今年的目標算是超額完成。主要還是之前因資金困難而停建的項目，都在今年完成。”王夢恕表示。
據(jù)介紹，“十二五”時期的后3年還要完成建設投資1.32萬億元，投產(chǎn)新線兩萬多公里。
鐵道部出資壓力將放緩
“去年因為資金緊張，全國大部分鐵路建設項目陷入癱瘓。”王夢恕表示，去年的“停工潮”著實讓鐵路建設受到了影響。
“中南通道項目是國家優(yōu)先支持的能源項目，所以資金一直比較有保障，但是在那段鐵路投資嚴冬時期，很多鐵路資金撥付比較困難，但現(xiàn)在很多項目建設資金撥付得已經(jīng)比較及時。”權(quán)鐵軍表示，由于中南通道項目所受投資資金困境影響較小，工程進度一直穩(wěn)步進行，爭取在今年年底完成沂源段的主體工程。
談及曾經(jīng)因資金缺乏鐵路建設停滯期，王夢恕說：“當時銀行進行調(diào)整，不輕易放貸，貸款利息也比較高。而動車事故也讓鐵道部備受輿論指責，鐵路建設的積極性受到打擊。這一系列因素導致鐵路建設項目資金緊張，大部分項目癱瘓。”王夢恕認為，不應當把全部的出資壓力都給鐵道部。“國家應該對鐵路建設投入40%基本金，鐵道部貸款投資資金的50%，剩余10%由項目涉及的各省市再出資。”他建議。
據(jù)了解，在今年追增的千億元鐵路投資中，有400億元來自財政支持。“今年財政對鐵路建設投資再支持400億元已是歷史上少有的力度了。”知情人士表示，明年可能會適當增加預算內(nèi)投資，或在基建盤子之內(nèi)對鐵路建設有一定的傾斜。
雖然不少業(yè)內(nèi)人士預計明年銀行信貸對鐵路投資或許有好的環(huán)境。但王夢恕對鐵路建設資金的來源主要還是銀行貸款的現(xiàn)狀并不認同，他呼吁應當減少銀行信貸的比例。
消息人士透露，確保明年籌資的四大渠道主要包括擴大鐵路建設基金的征收范圍、保持發(fā)行1500億元的鐵路建設債券、加大財政和銀行信貸支持力度等。
