| 加入桌面
  • 手機版 | 無圖版
  •  
    行業(yè)頻道
    高級搜索 標(biāo)王直達
    排名推廣
    排名推廣
    發(fā)布信息
    發(fā)布信息
    會員中心
    會員中心
     
    倫敦銅價 | 紐約銅價 | 北京銅價 | 浙江銅價 | 江蘇銅價 | 江西銅價 | 山東銅價 | 山西銅價 | 福建銅價 | 安徽銅價 | 四川銅價 | 天津銅價 | 云南銅價 | 重慶銅價 | 其它省市
     
     
    當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 綜合新聞 » 正文

    環(huán)保部受理北京新機場環(huán)評報告 報告稱不影響市區(qū)

    放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-02-21  來源:中國新聞網(wǎng)
    銅之家訊:京華時報制圖覃超近日,環(huán)保部受理了北京新機場的環(huán)評報告書,并將長達近600頁的環(huán)評報告書全本公開。內(nèi)容包括新機場區(qū)域環(huán)境質(zhì)

    京華時報制圖覃超

    近日,環(huán)保部受理了北京新機場的環(huán)評報告書,并將長達近600頁的環(huán)評報告書全本公開。內(nèi)容包括新機場區(qū)域環(huán)境質(zhì)量狀況、評價以及與之對應(yīng)的聲、水、空氣保護措施?!秷蟾妗贩Q,通過采取各項環(huán)保措施使得污染物能夠穩(wěn)定達標(biāo)排放,飛機噪聲影響有效減緩,固體廢物實現(xiàn)市政集中處置。在嚴(yán)格落實各項環(huán)保措施的前提下,從環(huán)保角度分析,北京新機場建設(shè)可行。《報告》稱,在新機場起降的飛機噪聲對北京市區(qū)基本無影響。

    公示期為5月9日至22日,共計10個工作日。

    據(jù)介紹,本次公眾參與采取了環(huán)境信息公告、發(fā)放公眾調(diào)查表、座談會等方式,調(diào)查公眾意見。共發(fā)放個人調(diào)查表8000份,回收有效表格7956份,回收率為99.4%。調(diào)查結(jié)果顯示99.1%的個人調(diào)查者以及99.8%的調(diào)查團體表示支持本項目建設(shè)。

    問題1噪聲

    9村莊飛機噪聲超80分貝

    場址區(qū)周圍現(xiàn)狀以農(nóng)村環(huán)境為主,背景噪聲較低,新機場建成運營后,目標(biāo)年飛機飛行架次將達到62.8萬,周圍區(qū)域受飛機運行噪聲、交通噪聲、社會活動噪聲的影響增大,區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量會發(fā)生顯著變化。

    據(jù)介紹,本項目聲環(huán)境影響主要來自于飛機噪聲。根據(jù)預(yù)測,近期目標(biāo)年飛機噪聲(WECPNL)超過80分貝的村莊有9個,75——80分貝范圍內(nèi)的村莊分別有24個;

    超過70分貝的學(xué)校有23所,其中有7所超過75分貝;有1個衛(wèi)生院超過75分貝。

    《報告》同時強調(diào),新機場2025年和遠期飛行軌跡基本不穿過大興區(qū)規(guī)劃居住區(qū)等噪聲敏感區(qū),新機場2015年自北向南的降落航跡大約從北京市六環(huán)開始,高度1800米,并且起飛航跡均已避繞北京市區(qū),因此飛行航跡與北京市規(guī)劃是相容的,飛機噪聲對北京市區(qū)基本無影響。

    >>對策

    限制高噪聲飛機飛行

    《報告》提出,國際民航組織在飛機噪聲控制方面進行了廣泛的研究,提出了不同階段的飛機噪聲要求,我國也制定了不同階段的飛機噪聲的要求?,F(xiàn)狀首都新機場仍有部分二階段高噪聲飛機飛行。雖然比例較低,但影響較大,國內(nèi)多個機場對伊爾76等飛機的噪聲反應(yīng)較大?!秷蟾妗诽岢?,北京新機場應(yīng)盡快建立相應(yīng)的單架飛機噪聲限值要求,淘汰如IL76、IL62、TU154、B74S、B72Y等二階段飛機在機場的起降。

    《報告》同時提出,要根據(jù)機場遠期規(guī)劃給出的飛機噪聲等值線,結(jié)合周邊地形地貌,繪制了北京新機場周邊對飛機噪聲控制用地分類圖。該飛機噪聲控制用地分類圖共劃分了四個區(qū)域。

    噪聲超75分貝學(xué)校應(yīng)搬

    《報告》稱,依據(jù)《機場周圍飛機噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》,對2025年大于75分貝范圍內(nèi)的住宅和大于70分貝范圍內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院等應(yīng)采取搬遷或隔聲措施;同時結(jié)合農(nóng)村房屋和學(xué)校、醫(yī)院建筑的實際情況,考慮到目前的管理要求和城市規(guī)劃布局情況,對于大于75分貝的學(xué)校、醫(yī)院采取搬遷措施,對70-75分貝范圍內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院采取隔聲措施;噪聲超標(biāo)的村莊,根據(jù)實際情況,采取降噪措施。

    問題2空氣

    廢氣對PM2.5貢獻值較低

    京津冀地區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量問題備受社會關(guān)注,區(qū)域大氣污染從“煤煙型”向鍋爐廢氣、二次揚塵、VOC、機動車尾氣的混合型、多元化污染轉(zhuǎn)變。新機場建成后飛機尾氣、汽車尾氣以及場內(nèi)其他污染源的廢氣排放對區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量造成的影響程度,也是本項目的主要環(huán)境問題之一。

    據(jù)介紹,本項目環(huán)境空氣影響主要來自于飛機尾氣,污染因子主要為SO、CO、非甲烷總烴、NO、VOC和顆粒物等。根據(jù)預(yù)測,二氧化氮、PM10、PM2.5最大日均濃度預(yù)測值出現(xiàn)超標(biāo)。超標(biāo)原因主要是由于當(dāng)?shù)氐谋尘爸狄呀?jīng)超過國家標(biāo)準(zhǔn),不過機場項目的廢氣排放對當(dāng)?shù)氐亩趸?、PM10、PM2.5的貢獻值較低。

    >>對策

    提高空管效率減少延遲

    《報告》指出,我國尚未制定飛機發(fā)動機排放的國家標(biāo)準(zhǔn),也未對使用中的飛機和國產(chǎn)飛機進行飛機尾氣方面的監(jiān)測,因此有必要制定我國相應(yīng)的飛機尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn),明確相應(yīng)的監(jiān)測制度。

    同時,對機場附近的空氣質(zhì)量監(jiān)測,是了解機場空氣污染物排放對周圍環(huán)境影響的重要手段,我國尚未對機場周邊環(huán)境空氣進行有效監(jiān)測,因此有必要制定機場附近空氣質(zhì)量的監(jiān)測方法,明確監(jiān)測點的設(shè)置原則,監(jiān)測污染物種類、采樣方法和頻率等。

    據(jù)了解,低效的空中管理,產(chǎn)生延時和增加飛機滑行時間,美國對113個機場的研究,估計多耗燃料320百萬加侖,占航空燃料的1%。按暢通的滑行時間計,可減少CO排放22%,氮氧化物7%,VOCS16%、PM2.5約15%。

    □其他

    電磁環(huán)境影響可接受

    新機場項目雷達場站、導(dǎo)航臺站等電磁輻射設(shè)備對周邊環(huán)境產(chǎn)生的電磁輻射強度低于公眾照射管理限值,電磁環(huán)境影響可以接受。(記者 王碩)

     
     
     
     

     

     
     
    推薦圖文
    推薦資訊
    ?