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    杭州官方否認“杭州最堵”說 稱對比數(shù)據(jù)不合理

    放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-02-21  來源:中國新聞網(wǎng)
    銅之家訊:中新網(wǎng)杭州5月27日電(見習記者 吳佳蔚)27日,在由杭州市治堵辦組織的治堵工作媒體溝通會上,杭州市交通運輸局運輸處處長陳捷表示

    中新網(wǎng)杭州5月27日電(見習記者 吳佳蔚)27日,在由杭州市治堵辦組織的治堵工作媒體溝通會上,杭州市交通運輸局運輸處處長陳捷表示,此前高德地圖所出報告顯示杭州為中國最堵城市,其采集的對比數(shù)據(jù)存在不合理性。

    2014年5月,高德公司通過對中國各大城市一季度交通現(xiàn)狀進行分析后,發(fā)布報告稱:浙江省會杭州擁堵延時指數(shù)為2.82,超過北上廣深等一線城市成為“中國最堵城市”。

    盡管杭州坐實“堵城”之名已非一朝一夕,但該報告還是受到社會各界的質疑和反駁。

    “同樣是擁堵,杭州和北京、上海等城市的情況是不一樣的。”陳捷說。

    他認為,此前高德地圖方面以出租車上的GPS車輛裝置和無線通信設備上傳的車輛行駛信息作為數(shù)據(jù)統(tǒng)計依據(jù),本身便是不合理的。

    陳捷告訴記者,“杭州所被采樣的區(qū)域主要是主城區(qū),而北京的主城區(qū)都已擴至五環(huán),面積大了交通自然就分散了。另外在出租車的數(shù)量上,杭州也比不上北京,僅按出租車GPS信息一方來作參考,不太科學?!?/p>

    據(jù)了解,包括杭州在內的浙江諸多城市規(guī)劃布局普遍存在結構性矛盾,經(jīng)濟、社會、行政等功能過度集中在老城區(qū),今后幾年杭州、寧波等城市地鐵和軌道交通仍處于全面建設中,交通流量短期內難以有效疏解。

    數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,2014年,杭州機動車保有量達到251.7萬輛,在中國主要城市排行中位列第8。

    會上,杭州市治堵辦常務副主任陳茜說,機動車過快增長勢頭尚未得到有效遏制,城市交通管理方式和手段較為粗放、交通參與者文明出行意識亟待加強,都是杭州這座千年名城必須面對的發(fā)展壁壘。

    記者獲悉,2013年,杭州在制堵工作的財政投入占財政總投入的近20%。2014年3月26日零時起,杭州正式實施“限牌”、“限行”措施。尤其是錯峰限行調整之后的兩周,該市早高峰指數(shù)降至4.4,晚高峰降至3.3,基本與平峰時段持平,個別天數(shù)出現(xiàn)“全天無高峰”的良好交通狀況。

    杭州市治堵辦方面表示,之后杭州還將加大公交運力的投放,如增加郊區(qū)線路班次、密集公交地鐵接駁點、投放雙層巴士等;在停車方面,則清退部分市區(qū)泊位以倒逼民眾改變出行方式,采取綠色出行。

    另外,治堵辦還將積極探索老居民區(qū)居民拼車出行試點。目前,杭州拱墅區(qū)大觀街道已成功配對拼車36對(13條線路),下城東新園社區(qū)已有20對居民平車出行。(完)

     
     
     
     

     

     
     
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