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昨日下午4點05分左右，在地鐵海珠廣場站，記者看到工作人員在行人通道放置一個通告牌，上面顯示由于供電故障原因地鐵正在搶修，地鐵一號線廣州東站至西朗方向暫不讓行人上地鐵。時報記者 郭柯堂 攝 |
廣州一號線停運有市民驚嚇狂奔
誤將設(shè)備故障致暫時停電當(dāng)?shù)卣?，專家稱真有地震發(fā)生地鐵里比地面更安全
時報訊 （記者 李慧燕 實習(xí)生 付修剛 通訊員 常青） “發(fā)生地震了？”“地鐵爆炸了？”昨日下午3：20，在地鐵公園前站出入口，上百位乘客紛紛從地鐵里奔跑出來，正想去乘坐地鐵的市民也停住腳步觀望，頓時，幾百號人聚集在一起，紛紛猜測。
記者昨日從廣州地鐵公司獲悉，昨日下午3:09，一號線一列從東站開往西朗的列車運行至農(nóng)講所—公園前區(qū)間時，突然發(fā)生供電設(shè)備故障，導(dǎo)致農(nóng)講所站至長壽路站（往西朗站方向）的線路停電。故障一度造成一號線停運時間共89分鐘。
“地鐵發(fā)生地震了”
昨日下午3：20，市民小李準(zhǔn)備從公園前站搭乘地鐵趕回公司，正當(dāng)她走到距離地鐵H出門不到10米處時，突然看到近百位乘客紛紛從地鐵里涌出來，“難道地鐵發(fā)生地震了？”這個念頭突然映入小李的腦海。這時，她看到，有不少人紛紛聚集在出口處，人流越涌越多，有些人還神色慌張地東張西望，大家都在議論紛紛，甚至人群中有人說，“地鐵有人放炸彈了。”
小李在門口聽到，地鐵公園人員在向乘客不停地解釋，“由于特殊原因，地鐵一號線暫停營運，請大家換乘其他交通工具……”小李走到地鐵二號線入口處時，被工作人員攔了回來。小李只好又返回H出口處，這時門口已聚集了300人左右，有不少人開始往中山五路方向的公交站點行走，即刻間，途經(jīng)中山五路站的公交車也被擠得滿滿的。到16：30，小李離開時，人群這才漸漸疏散。
二號線照常途經(jīng)公園前
昨日下午16：36分，記者在楊箕村地鐵站看到，有不少乘客從地鐵口里走出來，仍舊有三三兩兩的乘客走入地鐵，地鐵里不停地廣播：“由于供電故障，往西朗方向的乘客，請換乘其他交通工具，7日之內(nèi)可以退票，不便之處，敬請原諒?！钡罔F一號線每個出口處都豎個牌子告示，工作人員也不停地在所有出入口進(jìn)行解釋。
記者了解到，盡管地鐵一號線暫停公園前站到西朗方向的站前，但途經(jīng)公園前的二號線一直在正常營運。不少原本想搭乘一號線去公園前的乘客，也紛紛從體育西站轉(zhuǎn)乘三號線，再乘二號線過去。“那樣也比乘公交車快多了！”從下午3：30至5：00，地鐵三號線和二號線上的乘客也擠得滿滿的，由于人流過多，在體育西站，個別進(jìn)站的列車都無法上客。“看來廣州市民的生活越來越離不開地鐵了！”
記者從地鐵公司了解到，在地鐵停運等特殊情況下，如果持單程票的乘客，在一周內(nèi)可以退票，如果當(dāng)時刷了羊城通而沒有搭乘地鐵的乘客，地鐵公司將對其羊城通進(jìn)行系統(tǒng)更新，不會影響乘客搭乘其他交通工具的刷卡。
地鐵公司道歉：
一號線停運都是供電惹的禍
就昨日“地鐵一號線公園前站停止運營89分鐘”一事，廣州地鐵公司作出回應(yīng)，有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，昨日下午15:09，一號線一列從東站開往西朗的列車運行至農(nóng)講所—公園前區(qū)間時，突然發(fā)生供電設(shè)備故障，導(dǎo)致農(nóng)講所站至長壽路站（往西朗站方向）的線路停電，在該區(qū)域的列車需在站停車。故障造成停運時間共89分鐘。
地鐵公司根據(jù)現(xiàn)場故障情況，下午15：10分，地鐵公司立即啟動《廣州地鐵應(yīng)急公交接駁預(yù)案》，車站及列車對乘客做好故障廣播，及時安撫乘客，按照預(yù)案程序迅速聯(lián)絡(luò)市客管處等相關(guān)單位，積極組織乘客疏散。接駁公交到達(dá)各接駁點的時間分別為：15：45到達(dá)公園前站，15：48到達(dá)芳村站，16：16到達(dá)東山口站。
故障發(fā)生后，地鐵公司立即組織維修人員進(jìn)行故障搶修，啟動停電事故應(yīng)急處理程序。同時組織列車在西朗至芳村站和東山口至廣州東站小交路運行，芳村至東山口站上行線單線雙向運行，盡量減少故障對乘客的影響。同時，通知其他線路的車站和列車加強廣播，告知乘客故障信息，做乘客引導(dǎo)。
并在故障發(fā)生后的第一時間電話通知羊城交通臺和廣州電臺交通臺，引導(dǎo)市民改乘其他交通工具；并在故障排除后一分鐘內(nèi)通知其恢復(fù)運營的信息。
16：38故障排除，一號線全線恢復(fù)正常行車。
公交公司支援：
急調(diào)26部公交車疏散乘客
昨日下午3時，由于地鐵一號線公園前站突然停運，導(dǎo)致大量乘客擁堵在站內(nèi)。
事發(fā)后，地鐵公司隨即啟動應(yīng)急方案，在廣州市電車公司等單位的協(xié)助下，緊急疏散地鐵站內(nèi)的乘客。昨日共投入26部公交車疏散乘客。截至到昨日下午4：38時，地鐵一號線恢復(fù)運營。
據(jù)昨日在地鐵東山口站參與疏散乘客的廣州市電車公司工作人員介紹，當(dāng)日下午3時50分，該公司接到支援疏散地鐵一號線乘客的指令后，隨即組織了公交車趕赴東山口站支援疏散地鐵站乘客。其中，有10輛公交車負(fù)責(zé)疏散東山口站至芳村站的地鐵站乘客，4輛公交車負(fù)責(zé)疏散東山口至起義路的地鐵站乘客。
整個疏散過程歷時1個多小時，累計疏散東山口站至芳村站地鐵乘客約300人。
若發(fā)生地震
廣州地鐵里比地面更安全
廣州地鐵在設(shè)計上有沒有考慮地震影響？如果真的發(fā)生地震，地鐵乘客該怎么做？就此問題記者采訪了廣州地鐵總公司的副總工程師、地質(zhì)專家曾耀昌先生。
地鐵可抗地震烈度7級
學(xué)地質(zhì)出身的曾總向記者回憶說，廣州幾十年前曾經(jīng)發(fā)生過三四級的地震，但超過6級的地震歷史上從未發(fā)生過。盡管如此，但由于地質(zhì)條件比較復(fù)雜，地質(zhì)斷裂帶多，所以廣州市在防地質(zhì)災(zāi)害方面要求較高。廣州市規(guī)定地鐵的防地震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是“抗地震烈度7級”。曾總說，廣州地鐵每條線路建設(shè)前都會由省地震局組織開展線路地震災(zāi)害的評估，通過評估判斷線路所經(jīng)地段有無地震發(fā)生的可能。目前廣州地鐵已完成1～6號線、廣佛線、珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)共8條線路的地震災(zāi)害評估，尚未發(fā)現(xiàn)地鐵周邊有活動性斷裂，也就是說沒有發(fā)現(xiàn)會產(chǎn)生地震的可能性。
曾總說，廣州地鐵線路大部分為地下線，深埋地下十幾米甚至幾十米處的地鐵隧道周邊全部由巖土包圍，與地面建筑物相比，在地震時比地面的震幅小很多，損害程度比地面小，因此比地面更安全。地鐵線路凡經(jīng)過地質(zhì)斷裂帶，都會在結(jié)構(gòu)上做特殊處理，隧道的結(jié)構(gòu)強度會更強，也更安全。
乘客保持冷靜聽從指揮
如果地鐵在運行過程中遇到突發(fā)性災(zāi)害會不會一片漆黑？乘客該怎么逃生？曾總介紹說，萬一發(fā)生沒有預(yù)兆的地震，地鐵供電系統(tǒng)斷電，廣州地鐵的隧道和車站的應(yīng)急照明燈將會自動開啟。乘客最重要的是保持冷靜，不要驚慌，避免發(fā)生踩踏。要聽從工作人員的指引，如果是在三四號線的區(qū)間，可通過隧道疏散平臺跑出隧道，如果是在車站，則要聽從工作人員指引，迅速疏散到地面空曠安全處。
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