多位高鐵供應(yīng)鏈上的受訪者，將這些壟斷供貨商歸總為三類：一是技術(shù)型壟斷，以外資企業(yè)為主;二是親屬“近水樓臺”型壟斷，即供應(yīng)商老板是某部委官員、主機廠領(lǐng)導(dǎo)的親屬;第三類是關(guān)系營銷者，通過與鐵道部高官搭上關(guān)系取得信任后成為高鐵供應(yīng)商，很多從未有過相關(guān)經(jīng)驗。山西女商人丁書苗即屬第三類，她并無高鐵輪對和聲屏障從業(yè)經(jīng)驗，但神奇地壟斷了這一市場。
此次財新《新世紀》記者從《目錄》中獲悉，丁書苗還間接壟斷了高鐵供應(yīng)鏈上的另一個分支——座椅。根據(jù)檔次不同，這些座椅售價1.4萬至2.2萬元不等。
后兩類型壟斷，像高達30萬元以上的整體衛(wèi)生間、上萬元的座椅，被一些主機廠內(nèi)部人士稱之為“掠奪性壟斷”。最終能進入高鐵供應(yīng)鏈體系的廠商均非等閑之輩，但背景深度大有不同，主機廠負責(zé)接洽維修的工作人員自有區(qū)分辦法：“那些產(chǎn)品需要維修時，連領(lǐng)導(dǎo)都找不著、對主機廠愛搭不理的，都是背景最牛的關(guān)系戶。”
這些昂貴的零部件，最終匯成了一列奢侈動車——CRH2(4動4拖)的最初進口價為1.6億元，國產(chǎn)化后近年成本有所降低，仍高達1.4億元。由于加裝了VIP座椅，加上牽引、制動等速度等級的提升，即使在大多數(shù)CRH系列通用零配件逐漸下降的情況下，中國自主研發(fā)的CRH380的成本不降反升。
京滬高鐵CRH380列車，二等座票價為550元，一等軟座935元，商務(wù)座高達1750元，而當天即可買到的京滬打折機票6折不足700元，T字頭的13小時火車票價不足200元。
