銅之家網(wǎng)綜合消息：中國高鐵核心技術(shù)首次出口海外，孟加拉國采購中國動車技術(shù)。據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報道,中國北車集團(tuán)近日獲得孟加拉國的“內(nèi)燃動車組項目”牽引和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的配套合同。該項目包含網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)20套、牽引逆變器40臺、輔助逆變器40臺。有分析認(rèn)為,這是中國動車組核心技術(shù)首次輸往海外,并對未來中國高鐵出口海外表示樂觀。
這次跟孟加拉國簽署出口合同的是中國北車大連電牽研發(fā)中心,這個中心獲得了孟加拉國內(nèi)燃動車組項目牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的配套合同。作為動車組的核心關(guān)鍵技術(shù),上述兩部分也被看作是動車組的“心臟”和“大腦”。這是中國自主牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的第一次向海外出口。
大家希望中國的“動車、高鐵技術(shù)”盡快走出國門,這種心情和可以理解。但是情況恐怕不會如此樂觀。
記者今天采訪了高鐵專家、中國工程院院士王夢恕。王夢恕介紹,動車分為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的動車和電力驅(qū)動的動車,這次中國北車向孟加拉出口的,其實是內(nèi)燃機(jī)動車系統(tǒng),跟大家通常認(rèn)為的“高鐵”其實是兩回事,也就是說,跟很多人期待的所謂“高鐵走出國門”,其實是兩回事兒。
王夢恕感嘆,中國高鐵這今年發(fā)展迅猛,引起很多國家關(guān)注,但是,去年“7.23溫州動車事故”發(fā)生后,等于是自己把自己的名牌給砸掉了。本來找中國談高鐵合作的人很多,后來一下子就沉寂下來來了。但是最近又有所復(fù)蘇,陸陸續(xù)續(xù),又有一些合作意向找上門來。王夢恕還提到,“7.23溫州動車事故”最后認(rèn)定的是技術(shù)事故,但他認(rèn)為更多的是責(zé)任事故,也就是說,高鐵技術(shù)本身沒有問題,問題出在管理混亂上?，F(xiàn)在認(rèn)定成技術(shù)事故,客觀上也阻礙了高鐵的出口,因為這對別人心理上會產(chǎn)生有陰影。
王夢恕表示,對于中國高鐵未來前景,他仍然表示樂觀,因為畢竟,中國的高鐵技術(shù)還是過硬的。比如,現(xiàn)在中國就在主導(dǎo)高鐵“絲綢之路”的項目洽談,從新疆阿里山口,經(jīng)過吉爾吉斯、烏茲別克斯坦,到土耳其、伊朗,最后到德國。
而北京交通大學(xué)教授李雪梅也認(rèn)同這種觀點,她表示,高鐵并不是盲目上位的,短期內(nèi)出口會面臨壓力,但隨著磨合期問題逐漸解決,長遠(yuǎn)來看,出口還是可以預(yù)期的。
