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“增值稅擴圍”試點啟動 到底能給企業(yè)減負多少

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發(fā)布日期:2011-11-22  來源:新浪
核心提示:繼1994年以來的中國又一大稅改動作,這次的“增值稅擴圍”試點啟動 到底能給企業(yè)減負多少。

財政部、稅務總局17日發(fā)布方案,明確2012年1月1日起在上海市交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)開展營業(yè)稅改征增值稅試點的相關政策。

此舉意味著“十二五”規(guī)劃中有關“增值稅擴圍”的內(nèi)容拉開序幕,這也是繼1994年以來的中國又一大稅改動作。

不同企業(yè)感受不一

“這是對交通運輸業(yè)的重大利好。”談及這項改革時,中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進言簡意賅地說。

對于“營業(yè)稅改征增值稅”的減負效應,中金公司有一個模型測算:假設某交通運輸企業(yè)當年營業(yè)額1億元,按照營業(yè)稅計算,其稅率為3%,應納稅額為300萬元。如果改為增值稅,其納稅為銷項稅額減去進項稅額。此次規(guī)定交通運輸業(yè)增值稅稅率為11%,意味著其銷項稅額為1100萬元。假設該企業(yè)購自外部的中間投入為5000萬元,以進項稅17%的增值稅稅率算,進項稅額為850萬元。綜合來看,該企業(yè)所納的增值稅為250萬元,稅負較原先征營業(yè)稅減少50萬元。

清華大學經(jīng)濟管理學院副院長白重恩認為,此次規(guī)定部分現(xiàn)代服務業(yè)適用6%的稅率,是因為這些企業(yè)中間投入比較少,主要是勞動力投入,所以可以抵扣的部分也較少。而交通運輸業(yè)中間消耗比較多,能夠抵扣的多,所以適用11%的稅率。

不過,有專家指出,對個別低端交運企業(yè)來說,除燃油以及運輸設備的購置等項目能夠抵扣以外,其他能夠抵扣的成本并不多,這些企業(yè)要實現(xiàn)減負較難。

對此,財政部、稅務總局負責人在答記者問中稱,對稅負增加較多的部分行業(yè),給予了適當?shù)亩愂諆?yōu)惠。據(jù)了解,上海市相關部門也正在研究對可能增加稅負的企業(yè),采用財政返還等方式進行扶持。

改革進度不會太快

試點何時能擴大?財政部、稅務總局的回答是力爭在“十二五”期間將改革逐步推廣到全國范圍。業(yè)內(nèi)人士也認為這個進度不會太快。

專家指出,中國“制造業(yè)大國”的一個重要基礎是1994年的稅制改革。產(chǎn)品稅變成了增值稅,使工業(yè)征稅變成按產(chǎn)品的各個加工環(huán)節(jié),逐次遞加稅,解決了重復征稅的問題。

雖然營業(yè)稅的稅率(3%—5%)較低,但其稅負卻容易向下游轉(zhuǎn)嫁。商品每經(jīng)一道流通環(huán)節(jié)就要納一次稅,稅上加稅,就造成重復征稅,這是營業(yè)稅的嚴重缺陷。借鑒制造業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗,將增值稅改革內(nèi)容延伸至服務業(yè)是大勢所趨。

有研究表明,2010年中國服務業(yè)增加值占GDP比重僅43%,低于不少中等收入國家。

“為避免重復征稅,很多企業(yè)會不愿意將物流、銷售等環(huán)節(jié)外包出去,而采取全部內(nèi)化的方式減少流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),這無疑不利于專業(yè)化分工和協(xié)作。”上海市政協(xié)委員、華誼集團財務總監(jiān)常清說。

他指出,僅以物流業(yè)而言,“營改增”將有兩個明顯影響:一是促進高端的物流業(yè)態(tài)出現(xiàn)。比如第四方物流,作為物流供應鏈的集成商,可以承接企業(yè)的物流業(yè)務,再將其中的低端運輸部分外包出去,自己專注于解決方案設計。二是刺激低端的運輸業(yè)務加大投入,提高技術(shù)含量。因為在營改增后,多投入的成本是可以抵扣的。

 
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關鍵詞: 增值稅 擴圍 政策
 
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