1
下月如實行9+3，
3公里前和后運價不平衡
南京市物價局副局長周奇表示，2009年7月8日零時起，出租車在運價外加收1元燃油附加費。隨著油價不斷上揚，去年2月油價達到7.05元/升，去年3月21日起，南京出租車起步價調(diào)整為9+2的模式。
按照此前的油運價聯(lián)動機制，當油價達到7.75元的時候，就可以實行9+3的模式，也就是在如今兩元燃油附加費的基礎上再增加一元錢。顯然，如今油價達到了7.45元，下月實行國四汽油之后還要漲0.32元，達到7.77元，明顯達到了9+3的啟動標準。
周奇說，如果調(diào)整為9+3的模式，考慮面臨的第一個問題，就是起步價之前和之后的運價不平衡。“3公里內(nèi)等于收取了12元，每公里達到4元，但后面每公里卻是2.4元了。”東方公司的副總陳尚君也認為，3公里內(nèi)有燃油附加費，3公里后沒了，等于越來越虧。
2
跑得越遠越虧
司機不愿跑長途
提到現(xiàn)行的運價模式，中北出租車公司的駕駛員殷浩很有話要講。而現(xiàn)在的司機面對長途生意，也變得越來越“糾結”，“接吧，實在不賺錢，不接吧，又不符合公司規(guī)定。”
殷浩舉了個例子，“我?guī)б粋€客人去上海，打表一共770元，去程的過路過橋費是由客人支付，回程需要我自己支付，付了120元，最后拿到手就只有650元。區(qū)間一共700公里，耗油450-500元，這樣算下來，忙了7小時，實際收益卻是200元都不到，還不如在主城區(qū)運行，主城區(qū)每小時能達到35-45元。”
這樣的耗時耗力卻不賺錢，造成大量司機不肯打表走長途，寧愿跑跑短途，多帶點客人。
