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因?yàn)橐粡堉惺?、中石?3號(hào)汽油顏色差異明顯的照片，使得油品質(zhì)量問(wèn)題被廣為關(guān)注，而近日由港媒爆出內(nèi)地汽油含硫量高出香港35-50倍的新聞，又將汽油品質(zhì)對(duì)汽車尾氣排放及環(huán)境的影響問(wèn)題推至風(fēng)口浪尖。
“當(dāng)前迫切需要加快升級(jí)油品質(zhì)量，供應(yīng)符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求的車用汽油、柴油，以保證機(jī)動(dòng)車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的有效實(shí)施。否則，機(jī)動(dòng)車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)就形同虛設(shè)，“十二五”氮氧化物減排約束性指標(biāo)也難以完成。”由農(nóng)工黨中央提交的一份名為《嚴(yán)格實(shí)施燃料油環(huán)境標(biāo)準(zhǔn) 確保實(shí)現(xiàn)氮氧化物減排》的提案(下稱農(nóng)工黨中央提案)指出。
據(jù)農(nóng)工黨中央提供的數(shù)據(jù)稱，2010年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車氮氧化物的排放量已經(jīng)占到全國(guó)氮氧化物排放量的26%，并呈逐年快速上升趨勢(shì)。“如果不對(duì)氮氧化物的排放進(jìn)行控制，我國(guó)“十一五”期間二氧化硫下降14%的努力，將因氮氧化物排放的顯著上升而全部抵消。”提案提及。
“即使車企采用了更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但如果油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，汽車尾氣的排放肯定難以達(dá)標(biāo)。”清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建(微博)昕說(shuō)，“油品質(zhì)量升級(jí)在技術(shù)上不是問(wèn)題，但是石化部門強(qiáng)調(diào)升級(jí)的投資太大，所以動(dòng)力不足。”
中國(guó)石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院金云則表示，我國(guó)油品標(biāo)準(zhǔn)雖然落后于歐美國(guó)家，但是近年來(lái)的提升速度卻是最快的，油品質(zhì)量升級(jí)可以說(shuō)用十年的時(shí)間走過(guò)了歐美國(guó)家二三十年走過(guò)的道路。他同時(shí)坦承，“煉油廠提升油品質(zhì)量需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行更高標(biāo)準(zhǔn)的改造，這需要一個(gè)過(guò)程。而且，更高質(zhì)量的燃油在市場(chǎng)上普及，也需要時(shí)間。”
對(duì)此，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)當(dāng)制定明確的燃油提標(biāo)路線圖。“須由國(guó)家強(qiáng)制要求，部分煉油企業(yè)如果覺(jué)得成本高，不愿意更新就應(yīng)該被淘汰。”
油品環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后
實(shí)際上，車用燃油是機(jī)動(dòng)車排放污染的源頭已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識(shí)。金云坦言，機(jī)動(dòng)車加什么樣的油對(duì)于它排什么樣的尾氣有直接的影響，不同標(biāo)準(zhǔn)的燃油的硫含量、烯烴含量及其它雜質(zhì)含量等都有所不同，燃燒后的尾氣中氮氧化物和顆粒等含量也會(huì)有所不同。
