不過，談及抽檢結(jié)果對(duì)于燃油標(biāo)準(zhǔn)提升的促進(jìn)作用，魏卻難以預(yù)估，“車企一起來做這件事，是希望對(duì)國內(nèi)的成品油市場心里有個(gè)底。”
他介紹，在我國，甚至每個(gè)省份之間、城市和農(nóng)村之間的油品也存在差異。
據(jù)了解，目前國內(nèi)市場的煉油技術(shù)以中石油、中石化為主，在山東等地區(qū)也有地方的煉油廠。但因?yàn)橛推返馁|(zhì)量涉及到很多環(huán)節(jié)，從出場到運(yùn)輸再到存儲(chǔ)，會(huì)造成不同的煉油廠之間的質(zhì)量差距。
“但是現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)他們都是有要求范圍，比如柴油國III標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于硫含量的要求是小于350PPM，但是現(xiàn)在的實(shí)際情況是有很多油品都難以達(dá)到。含硫量有的是400-500PPM，有的甚至上千。”
對(duì)此，農(nóng)工黨中央認(rèn)為，應(yīng)盡量縮短油品質(zhì)量升級(jí)的過渡期，不能任由油品質(zhì)量升級(jí)的“過渡期”成為“空白期”。如果不能一步到位，也應(yīng)制定合理、可行的過渡方案。同時(shí)理順機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造、石化生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)供應(yīng)等相關(guān)方面關(guān)系，并盡快研究確定全國油品質(zhì)量升級(jí)的具體實(shí)施時(shí)間表。
廣東油氣商會(huì)油品部部長姚達(dá)明認(rèn)為，國家相關(guān)部門應(yīng)該制定一套國標(biāo)實(shí)施路線圖，“比如日本對(duì)油品如何升級(jí)是有一套路線圖的，把這個(gè)公開后大家就清楚了每年要做什么。”
湯大鋼表示了相似的意見，“由于GB17930-2011《車用汽油》已經(jīng)發(fā)布，所以車用汽油從國III升級(jí)到國IV的時(shí)間表已經(jīng)確定。但升級(jí)到國V的時(shí)間表還沒有確定。建議盡快制定并發(fā)布國V汽油國家標(biāo)準(zhǔn)，給生產(chǎn)企業(yè)充足的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。”
