國家環(huán)?？偩謾C動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼也表示，根據(jù)京滬穗實施國IV油品前后比較，國IV相對于國III標準，輕型汽車單車污染物排放將進一步降低50%左右，重型汽車單車排放可進一步降低30%左右。
也正是基于此，一般認為實施更嚴格機動車排放標準，必須有高質(zhì)量的車用燃油作保障，所以油品質(zhì)量標準至少要與機動車排放標準同步實施，甚至提前于機動車排放標準。但在我國兩者卻總存在時間差，對油品升級制定的時間表總不能按時執(zhí)行;而即使按時執(zhí)行，油品升級速度也遠遠落后于汽車新排放標準實施的速度。
據(jù)了解，我國的輕型汽油車排放的國Ⅳ標準，已經(jīng)于2011年7月1日開始實施，但相應的汽油標準實施時間卻是2014年1月1日;柴油車排放的國Ⅲ標準原定于從2011年7月1日起在全國范圍內(nèi)強制實施，但到目前為止，除北京、上海等地的加
油站，其他大部分地區(qū)仍然在供應的是含硫量高達2000ppm的普通柴油，符合國Ⅳ標準柴油的全面供應時間更一步步推遲。
“油品質(zhì)量不達標對我們的影響很大。”江淮汽車(600418.SH)技術(shù)中心一名人士說，“如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果;若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發(fā)性污染。”
湯大鋼以一輛國四的汽油車做比，雖然燒國三汽油時三元催化轉(zhuǎn)化器不至于受到損壞，但燒國三的汽油肯定比燒國四的汽油時的排放高。“如果一輛汽油車是符合國四排放標準的，使用無硫的汽油是最好的，使用國四的超低硫汽油效果不錯，使用國三的低硫汽油效果相對差些，但比國三的汽車使用同樣的汽油排放要好。”
新油品標準的制定也在一定程度上引起了車企和油企的利益之爭。
湯大鋼表示，同樣是歐IV標準，油品質(zhì)量高，對于汽車自身控污能力的要求就低;油品質(zhì)量差，對于汽車自身控污能力的要求就高。“在企業(yè)最看重的效益面前，提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車廠家和石油企業(yè)在此問題上的博弈其實早在我國執(zhí)行歐I標準時就已開始了。”
